一些臨時(shí)構(gòu)筑物，就是利用了鋼結(jié)構(gòu)在裝拆方面的優(yōu)勢(shì)。在一些主要受風(fēng)荷載的構(gòu)筑物中，候機(jī)廳網(wǎng)架焊接球生產(chǎn)，如信號(hào)發(fā)射塔、高壓輸電塔、和部分橋梁。由于鋼結(jié)構(gòu)的受風(fēng)面積小，自然風(fēng)對(duì)它沒(méi)有較大的影響。在高層超高層建筑增加高度時(shí)，其上部好的選擇就是使用鋼結(jié)構(gòu)。在實(shí)際運(yùn)用中，一些容器，管道支架，候機(jī)廳網(wǎng)架焊接球規(guī)格，吊裝都是使用的鋼結(jié)構(gòu)。鋼結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)要滿足幾個(gè)要求，安全可靠性，使用耐久性和經(jīng)濟(jì)使用性。為了滿足上述幾項(xiàng)要求，就要掌握它所承受的荷載類(lèi)型，其本身的特性和各種連接的技術(shù)。

鑄鋼節(jié)點(diǎn)是我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)中新興的一種節(jié)點(diǎn)形式。通過(guò)對(duì)鑄鋼節(jié)點(diǎn)的研究，分析了鑄鋼節(jié)點(diǎn)的特點(diǎn)，總結(jié)了它們的承載力計(jì)算公式，并對(duì)鑄鋼節(jié)點(diǎn)的發(fā)展進(jìn)行了展望。在國(guó)外，鑄鋼節(jié)點(diǎn)已得到非常普遍的應(yīng)用。如日本名古屋體育館的單層球面網(wǎng)殼，釆用了帶加勁肋的圓柱狀鑄鋼節(jié)點(diǎn)；德國(guó)斯圖加特機(jī)場(chǎng)航站樓的主體結(jié)構(gòu)為樹(shù)狀仿生結(jié)構(gòu)，浙江候機(jī)廳網(wǎng)架焊接球，其“主干”與“支干”的連接部位全部采用了鑄鋼相貫節(jié)點(diǎn)皿。從1999年深圳文化中心“黃金樹(shù)”鋼結(jié)構(gòu)工程開(kāi)始，鑄鋼節(jié)點(diǎn)逐漸被我國(guó)工程界認(rèn)識(shí)和了解，并從此引發(fā)了工程應(yīng)用的熱潮。

空心球壁厚不宜小于4mm。3)兩桿件相貫連接對(duì)于雙層網(wǎng)架(殼)節(jié)點(diǎn)匯交存件較多時(shí)，容許部分分桿件相員連接，但在相貫連接的兩桿中，截面積大的主打必須全截面焊在球(當(dāng)兩桿截面相等時(shí)取拉桿為主桿件)另一桿件則坡口焊在主桿上。但必須保證有3/4截面焊在球面上，也可在相貫桿件處設(shè)加勁肋。2、焊接空心球節(jié)點(diǎn)承載力計(jì)算空心球是個(gè)閉合的球殼結(jié)構(gòu)，候機(jī)廳網(wǎng)架焊接球加工，由于匯交桿件的多向性，因而球體要承受和傳遞多個(gè)環(huán)向荷載，受力比較復(fù)雜。